大雾天气对人身体有哪些危害

时间:2011-12-05 11:26:58  来源:转自百度知道  作者:  点击:

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    雾对人体有害,主要是雾中的凝结核的成份对人体有一定的危害。雾的凝结核里可以包含大量的各种各样的杂质和化学微粒。从某种意义上讲,在一定的大气条件下,大气中的污染成份与雾中的有害成份是一样的,大气污染程度大,往往雾中的危害性大。
一、雾中常见的有害成分及其对人体危害的毒理:
A.粉尘
    粉尘的危害,不仅取决于它的暴露浓度,还在很大程度上取决于它的组成成分,理化性质,粉径和生物活性等。
  粉尘的成分和理化性质是对人体危害的主要因素,有毒的金属粉尘和非金属粉尘(铬,锰,镉,铅,汞,砷等)进入人体后,会引起中毒以至死亡,例如,吸入铬尘能引起鼻中溃疡和穿孔,肺癌发病率增加;吸入锰尘会引起中毒性肺癌;吸入镉尘会引起心肺机能不全,无毒性粉尘对人体亦有危害,例如含有游离二氧化硅的粉尘吸入人体后,在肺内沉积,能引起纤维性病变,使肺组织逐渐硬化,严重损害呼吸功能,发生“矽肺”病。
  粉尘的粒径大小是危害人体健康的另一种重要因素,它主要表现在两个方面:(1)粒径愈小,愈不易沉降,长时间漂浮在大气中容易被吸入体内,且容易深入肺部。一般,粒径在100um以上的尘粒会很快在大气中沉降,10um以上的尘粒可以滞留在呼吸道中;5——10um的尘粒大部分会在呼吸道沉积,被分泌的粘液吸附,可以随吐痰排出;小于 5um的微粒能深入肺部,引起各种尘肺病。(2)粒径愈小,粉尘比表面积愈大,物理,化学活性愈高,加剧了生理效应的发生与发展,此外,尘粒的表面可以吸附空气中的各种有害气体及其他污染物,而成为它们的载体,如可以承载强致癌苯并(a)芘及细菌等,特别是含有重金属的飘尘,能促进大气中各种化学反应,形成二次污染物。 字串7

B、二氧化硫
    SO2 为一种无色的中等强度刺激性气体。在低浓度下,SO2 主要影响呼吸道,最初呼吸快,每次呼吸量减少,浓度较高时,喉头感觉异常,并出现咳嗽,喷嚏,咯痰,声哑,胸痛,呼吸困难,呼吸道红肿等症状,造成支气管炎,哮喘病,严重的可以引起肺红肿,甚至致人于死亡,一般认为,空气中SO2 浓度在0.5ppm以上,对人体健康已有某种潜性影响,1——3ppm时多数人开始感到刺激,10ppm是刺激加剧,个别人还会出现严重的支气管痉挛。
    当人体吸入由SO2 氧化形成的SO2 和硫酸烟雾时,即使其浓度只相当于 SO2 的1/10,其刺激和危害将更加显著,椐动物实验,硫酸烟雾引起的生理反应比SO2 气体强4——20倍。
C.氮氧化物
    污染环境的NOx ,主要是NO和NO2 。NO是无色,无刺激,不活泼的气体 ,在阳光照射下,并有C m H n 存在时,能被迅速的氧化为NO2 ,而NO2 在阳光照射下,又会分解为NO和O2,所以大气中NO和NO2 以及N2O,N2O3,N2O3 等自成一个循环系统,而统称为NOx 。NO对生物的影响尚不清楚,经动物实验认为,其毒性仅为NO2 的1/5。 字串1
    NO 2 是红棕色气体,对呼吸器官有强烈刺激,能引起急性哮喘病,据实验证明,NO 2 会迅速破坏肺细胞,可能是肺气肿和肺癌的一种病因,在大气环境中,NO2 除与Cm H n 反应生成光化学烟雾外,同时也能与SO2 ,CO等污染物并存,在这种情况下将加剧NO2 的危害,实验表明,NO2 浓度为1——3ppm时,可闻到臭味;浓度为13ppm时,眼,鼻有急性刺激感;在浓度为16.9ppm条件下,呼吸10min,会使肺活量减少,肺部气流阻力提高。
二、雾中常见的有害成分的来源:
A 粉尘颗粒的来源
    主要包括燃烧产生的烟尘、工艺过程产生的粉尘和扬尘(一次扬尘与二次扬尘)。从粒径上划分为总悬浮微粒(TSP)和飘尘(国家目前环境标准中规定的)。尘的来源与SO2的来源相比十分复杂,从总量控制与环境规划的要求来看,主要来源的调查必须包括以下三部分:
    1、 城市或区域内的源。主要包括:人为源和混合源。人为源主要包括:工业源、民用源、二次源和交通源;混合源(既人力与自然力混合产生的尘源)主要包括:一次扬尘和二次扬尘。在实际中,一次扬尘和二次扬尘是很难区分的,所以通称为扬尘。因为,它们主要是城市堆料、废渣、建筑、装卸、运输、土壤以及降尘在人为扰动力和风力的共同作用下产生的。

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    其中,工业源主要包括:工业锅炉和窑炉二大类;民用锅炉、茶(浴)炉、商灶和居民灶四大类;二次源主要包括排放到大气中的各种污染气体,经过物理、化学转化生成的气溶胶粒子;交通源主要包括:汽车、火车、轮船和飞机等。
    2、 外来源。主要是指城市或控制区域以外的人为源、自然源以及混合源对本区域内的影响。其中,人为源和混合源同上面所述。自然源主要包括:自然风沙(如尘暴)、火山灰、海盐、森林燃烧等。
    3、 尘的粒径分布。众所周知,由于空气中颗粒物的生成、输送、去处、对人体的危害、化学成分及其治理方法,都和粒子的尺度直接有关。因此,为了计算工作的精确和控制对策的有的放矢,必须对主要源产生尘的粒径分布进行调查。
    目前,国家从评价大气环境质量角度出发,制定了两极国家标准,及空气动力学直径小于100μm的粒子称为总悬浮微粒和直径小于10μm的粒子称为飘尘。这对计算工作和供职对策的要求来说是不够的。为此,手册要求划分为五级(及:直径<2μm,2-10μm、10-40μm、40-100μm、>100μm),在模式计算中常常把直径小于10μm作为一级。对于评价和控制来讲,还是希望知道直径小于2μm的粒子相对含量,因为这部分粒子实在是太重要了。 字串2
B 二氧化硫的来源  
    1、城市或区域内的源。主要包括:工业源、民用源、交通源。其中,工业源主要包括工业锅炉和窑炉二大类;民用源主要包括:生活锅炉、茶(浴)炉、商灶和居民灶四大类;交通源主要包括:汽车、火车、轮船、飞机等。
    2 、城市或区域外的源。主要是指划定城市或区域以外源对本市或区域的影响,即所谓外来源的贡献。
三、人工消雾
    大雾会造成航班停航,甚至整个陆海空交通瘫痪,大雾也使高速公路险象环生。在某些重要的日子里,如果有大雾则会带来许多不方便。所以,人消雾已经成了一种防治雾的方法。
使用上的一种消雾方法是利用人工降水撒播化学药品的方法。工作原理与人工降水并无不同。
    消除过冷雾的工作其实已达到实用阶段。现在机场遇到过冷雾时,利用碘化银发烟装置或干冰喷撒装置来消除它。这已成为一项多少已知的技术。消除过冷雾的原理实际上是将雾滴上的水分转到人工冰晶上。使冰晶逐渐长大而降落下来。在极区及高纬度地方,这种方法已正使用。但是,这种方法也有局限性。例如,对过冷雾来说,如果使冰晶形成太多,那么过冷雾中便会形成大量的小冰晶,过冷雾就转化成冰雾,有时能见度反而更坏。恰当掌握形成冰晶似乎还要些技术。
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对于消暖雾,则先后用过播撒氯化钙、盐粉等方法。取得较好的消雾效果。
下面是一些国内外的人工消雾的例子:
    1991年年2月1日16时26分,浓雾笼罩阿拉木图机场,水平能见度只有400米,垂直能见度仅50米,飞机无法起降。机场决定进行人工消雾,他们在飞机跑道1至1.5公里的上风风向布设了20个液氮发生器,喷洒液氮。25至30分钟后,跑道的西南部分能见度转为700米,逐渐形成了扇形消雾区。22时,跑道上能见度达到1100米,飞机可以安全起降。
中国气象局人工影响天气中心长期“驻扎”在成都双流机场,进行消雾试验,效果十分明显。 1987年12月 15日清晨,双流机场浓雾笼罩,能见度不足30米,迫使从成都飞往拉萨、上海、广州等地的航班停航。从 9时110分开始,中心开始应用车载热力动力消雾系统举行消雾,发动机喷射出650℃的高温,场地内很快出现了高温区,随着热气流的扩散,雾滴很快蒸发。2分钟后消雾面积大于6000平方米。气象专家称,如果是机场跑道消雾,只需要10台消雾系统组合起来即可。
    法国巴黎的奥利和戴高乐机场,是真正的“全天候”机场,不会因雾而停航、关闭空港。这是因为它们装备了先进的消雾设备,即在机场跑道右侧井下安装了10个喷气发动机进行消雾。

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国内机场方面声称,人工消雾,花费太大,效果不明显。虽然首都国际机场受平流雾的影响,难以达到预期的消雾效果,但是,有关人士认为,对于大多数机场而言,利用不断改进的消雾技术,是可以达到一定程度的消雾效果的。至于花费太大,理由是否有点牵强,因为一台消雾设备只需几十万元,而机场因雾造成航班延误、推迟,旅客滞留,损失则大得多。
   显而易见,人工消雾在我国尚需时日,还有很长一段路要走。但只要采取但只要采取措施,雾酿成的悲剧是可以避免的。例如,气象部门和交通部门紧密合作,气象部门根据实际情况,研制出能见度预报,交通部门根据预报采取相应措施,或停航停运,或禁止出港。
    由此可见,完善和健全交通运输系统气象服务体系迫在眉睫。人工消雾的技术还不是很完善,需要运用更先进的技术改进。

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